ここにご紹介するクルマは、筆者がその昔乗っていたものである。スカイラインGC-10、愛称ハコスカは、クルマ好きの人間なら誰でも知っている。筆者が免許を取得して初めて乗った車は、ケンメリのスカイライン、それも2ドアHTという、当時暴走族が好んで改造したタイプだった。このハコスカはその後に入手したもので、格安店にて現状販売のものを購入した。

 外装はオールペン済みであったため、一見程度が良さそうな個体に見えたのだが、これが大きな間違いであった。機関はかなりヤレており、相当手を入れないと安定して乗れないくらいくたびれていた。何とか騙し騙し乗っていたものの、キャブが完全に逝ってしまい、かなりの出費を強いられた時点で、手放すことを決意した。

 予算的に余裕が無かったため、程度としては下であったが、やはりハコスカはハコスカである。端正でストイックなデザインは大変気に入っているし、重厚感のある走りも良い。古風な3本スポークのハンドルの奥に見える、6つの丸いアナログメーターなど、現代の車では絶対に味わえない雰囲気を醸し出している。余裕が出来たら、今度はきちんと整備された個体を購入しようと考えている。以下、ハコスカの紹介も兼ねて、筆者が乗っていた車の写真を掲載する。





 1965年5月31日、プリンス自動車工業は、日産自動車に吸収合併された。スカイラインは、日産自動車に移った後、1968年7月にフルモデルチェンジされ、3代目に移行した。最初に登場したモデルは、C10型と呼ばれる1500ccの車種であり、箱型の端正なデザインを採用したところから、箱スカの愛称で呼ばれるようになった。スカイラインの特徴となるサーフィンラインを採用したのも、このC10型からであった。

 C10型の登場2ケ月後に、2000GTであるGC10型が登場する。GC1 型から、セミトレーディングアーム+コイルのリア独立サスペンションが採用された。GC10のエンジンには、セドリックに使用されていた水冷直列6気筒SPHCユニット、L20が用いられる。当初このエンジンのスペックは、最高出力105PS、最大トルク16.0kg-mであったが、その後性能の向上が図られ、120PS、17.0kg-mを発揮するようになった。さらに、モデル末期の 1971 年 9 月には、200GT の上位機種である、ハードトップの 2000 GT-X、KGC10TK 型が発売され、従来のシングルキャブレターを日立製SU型ツインキャブレターに変えることで、130PS、17.5kg-mにまでスペックアップされている。

 ここに紹介する日産スカイラインGC10型は1970年12月に登録されたものであり、前進4速のミッションを実装する2000GTである。以下に主要スペックを示す。

項 目
内 容
モデル 
生産時期 1970.10 〜 1972.8
車輌形式 GC10
全長×全幅×全高 (mm) 4430×1595×1390
ホイールベース  (mm) 2640
トレッド前/後  (mm) 1325/1320
車輌重量     (kg) 1090
エンジン 
型式 L20
形式 水冷直列6気筒SOHC
ボア×ストローク Φ78.0 ×69.7 mm
総排気量 (cc) 1998
燃料供給 2バレル・シングル・キャブレター
圧縮比 9.0 : 1.0
最大出力 120 PS / 6000 r.p.m.
最大トルク 17.0 kg-m / 4000 r.p.m.
トランスミッション 
形式 4段M/T
変速比 1速 3.592
    2速 2.246
    3速 1.415
    4速 1.000
最終減速比 3.90
ステアリング 
形式 リサーキュレーティング・ボール
サスペンション 
フロント
マクファーソン・ストラット
+コイル/スタビライザー
リア
セミトレーディング・アーム
+コイル
ブレーキ 
フロント ディスク
リア ドラム

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